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经过数周的延误，就在阿根廷铁路公司宣布的最后期限临近之际，为圣马丁线订购的三台中国新机车终于抵达该国。
这些列车上周四抵达布宜诺斯艾利斯港，并在周末卸货。本周一，它们被转运至圣马丁线的设施，在那里进行测试，为即将投入正常运营做准备。
据该媒体了解，虽然机车原定于 1 月份抵达，但由于“物流问题”，这一期限后来被推迟了。
这三台机车的采购项目于2021年上届政府执政期间启动，并已授予中车集团，但由于款项拖欠而停滞不前。去年1月，面对圣马丁线的牵引危机，阿根廷铁路公司（Trenes Argentinos）重启了该项目，并预付了200万美元，总交易额为700万美元。
值得注意的是，购买这些机器，以及重新启动的郊区柴油动车组采购项目（该项目的唯一投标者也是中车），是“铁路紧急状态”中仅包含的动车组采购项目：为罗卡线增购 200 辆动车组的项目不在考虑之列，并且已从 2026 年预算中移除。
元股证券此外，恒信证券，恒信证券配资，香港恒信证券公司这些投资旨在使铁路私有化进程可行，因为那些可能对获得特许经营权感兴趣的人已经表示，他们不愿意承担这种类型的投资，因为他们认为这种投资成本高昂，难以收回成本。
需要指出的是，圣马丁线多年来一直面临着严重的牵引材料危机，导致服务质量明显下降，经常出现延误和取消，而且服务班次也比最近一段时间更加有限。
尽管这些机车的大修合同两年前就已授予中车——经过漫长而复杂的招标过程——但至今仍未开工。
与此同时，该线路的铁路货车也面临着类似的磨损，需要进行大修，情况与车辆大修类似。几个月前，阿根廷铁路公司就该线路160辆铁路货车中的117辆进行了大修招标，但招标程序至今仍处于“另行通知”状态，甚至连开标都未进行。
值得注意的是，分配给该线路的24台中南铁路SDD7型机车已超过其里程限制，且服役超过12年，却从未进行过制造商建议的大修。因此，其中许多机车已停运或频繁出现故障。
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